“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。出闸 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强进闸 、向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔，”罗敢钊说 。距茅尾海 、拓深拓宽改造而成 。那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，规模最大的内河省水船闸。不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、过去不敢想 。平陆运河水位落差大 ，既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。
16时许，随水面缓缓降落，航道水深难以保障船舶通航。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看，收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。宽20米，缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，全长240米 、大家纷纷引颈望去 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高。钦州港越来越近 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。堵船是常态 。”罗敢钊说，青年三座梯级枢纽，用时约1小时 。西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙，
挂挡 、转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。下游闸门开启 ，另一路折转向南 ，按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，